YUY-5006電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)臺(tái)

一．電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)臺(tái)簡(jiǎn)介
電動(dòng)汽車(chē)回收的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲(chǔ)存的電能。該儲(chǔ)能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點(diǎn)，而車(chē)輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲(chǔ)能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。
電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電流很容易達(dá)到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會(huì)損害蓄電池并大大減少其預(yù)期壽命。
此外，當(dāng)蓄電池接近其大充電量時(shí)，電制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電能就會(huì)使蓄電池過(guò)度充電，這會(huì)導(dǎo)致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說(shuō)，導(dǎo)致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動(dòng)效果。
二．設(shè)備實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br />1．能夠演示模擬電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動(dòng)工況與制動(dòng)能量回收變化情況?；厥盏闹苿?dòng)能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲(chǔ)存的電能。
2．在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進(jìn)行二級(jí)開(kāi)發(fā)。
3．安裝腳輪可移動(dòng)式的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)轎總成。
4．車(chē)輛液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)傳感器或者制動(dòng)開(kāi)關(guān)。
5．電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛儀表，指示蓄電池電量與制動(dòng)能量回收關(guān)系。
6．車(chē)輛油門(mén)機(jī)構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)速的變化。
7．純電動(dòng)車(chē)輛電池組：電池組（48.0V）。
8．純電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器:電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器。
9.留有外接端子，供二次開(kāi)發(fā)使用。
三．基本配置（每臺(tái)）